日前，在由“我的鋼鐵網”、日本鋼鐵新聞以及韓國“Steel&Steel”鋼鐵研究機構三方聯合舉辦的“2011亞洲鋼鐵論壇”上，與會的中日韓鋼鐵巨頭紛紛發出呼吁，建議中日韓三國鋼鐵企業應共同聯合，控制鐵礦石等原材料價格的快速上漲。不過，對于三方如何實現抱團合作，有關專家表示，目前尚未形成明確議案，況且日、韓鋼鐵行業更為先進，產業鏈十分完整，在具體合作上要達成共識需要磨合。亞洲鐵礦石之困

國際鋼協統計數據顯示，2010年，亞洲地區粗鋼產量為88119.7萬噸，中國、日本、印度、韓國的粗鋼產量均進入世界前十，亞洲板塊是不折不扣的“全球最大鋼鐵生產基地”，其粗鋼產量占據世界鋼鐵產量近三分之二。

但是亞洲巨大產量卻并沒有帶來相應的話語權，尤其是在鐵礦石、焦煤等原料上，普遍對澳大利亞、巴西等國的鐵礦石和焦煤等原料依存度很高，在國際價格談判中處于不利地位，并飽受高成本之苦。

《每日經濟新聞》記者了解到，以中國為例，2011年上半年，我國共進口鐵礦石33425萬噸，同比增加2497萬噸，增長8.1%，在鐵礦石進口量猛增的同時，進口鐵礦石采購價格出現了37.4%的同比漲幅。中國為購買上半年的鐵礦石共支付外匯537.77億美元，同比增加192.93億美元。

曾節勝進一步分析，當前，日韓鋼鐵業面臨和中國一樣的困境。

日本特鋼俱樂部前會長安川彰吉表示，目前日本制造業面臨著幾大發展難題，即日元升值對鋼鐵行業的壓力、高額的法人稅、貿易自由化問題、僵硬的勞務限制問題、嚴格的二氧化碳排放標準以及核電事故所引發的電力供應緊張問題。

盡管亞洲各國在鐵礦石和焦煤方面飽受成本之痛，但與此同時，亞洲各國鋼鐵行業之間的進出口貿易較為活躍。今年上半年，我國共進口鋼材803.31萬噸，其中從日本、韓國進口的鋼材量占進口總量的73%；同一時期，中國的鋼材出口量為2432.58萬噸，其中對韓國的出口量占總量的23.05%，為各出口國之最。

“中日韓三國鋼企應共同聯合，一起控制鐵礦石等原材料價格的快速增長，但與此同時，也要實現定期交流，商討如何防止彼此之間的貿易糾紛。”來自韓國現代制鐵副社長SongYoonsoon代表韓國方面表示。韓國鋼鐵在2008年前供給還是不足，但2009年后逐步出現供大于求的情況。

“中國鋼鐵業的整體利潤率已跌至3%以下，是中國制造業內盈利能力最差的行業。”在一份書面發言材料中，寶鋼集團董事長徐樂江表示，當前中國鋼鐵總量過剩的突出矛盾還在持續。徐樂江亦表示，東亞作為全球鋼材生產最大的聚集區，對全球鋼鐵和經濟都產生重大影響，中日韓三國鋼企之間，不應僅是競爭，更應該在產業領域加強深度合作。

原料話語權上的共同困境，以及相互之間活躍的鋼鐵貿易需求，使得亞洲各國的鋼鐵行業對溝通交流有著強烈的愿望。合作難度較大

“中日韓三國的抱團合作在實際操作中難度比較大，特別是中國鋼企集中度低，真正合作，可能也是部分企業先行嘗試。”我的鋼鐵網分析師朱喜安分析表示，“中日韓鋼企合作，是有比較好的基礎的，以前寶鋼的建設就有日本鋼企的身影。具體合作的話，一是產品共同研發，取長補短，一定程度上還可以減少惡性競爭；二是原材料的采購可以建立一個定期或者不定期溝通機制，或者成立一個采購小組，從而提升談判能力。”與此同時，他亦指出，上述想法較為理想化。

面對著亞洲鋼鐵行業普遍話語權缺失的現狀，中日韓三方都對抱團合作寄予厚望，但對于如何實現抱團合作，目前各方尚未形成明確議案。

聯合金屬網分析師胡艷平對《每日經濟新聞》記者表示：“現階段相互抱團也就是相互學習、交流經驗了，但不同國家之間涉及文化、政治等方方面面的不同，況且日、韓鋼鐵行業更為先進，產業鏈十分完整，在具體合作上要達成共識需要磨合。”

與此同時，寶鋼經濟與管理研究院院長吳東鷹則公開指出：作為同在一個區域的參與者，重要的是應遵循市場規則，彼此間不惡性競爭。

當日論壇上，不少與會嘉賓告訴記者，亞洲傳統的需求強國高速增長期已過等因素對亞洲鋼鐵消費市場負面影響正在顯現。亞洲國家間的合作或需要一個非政府組織來推動，首先應探討如何取得在鐵礦石和焦煤上的更多話語權，其次才是各國如何在鋼鐵業環保、減排領域的交流。(摘自《每日經濟新聞》)